Les géomètres, plus que quiconque, sont des experts capables de voir les choses telles qu'elles sont. Pour Alexander Buxton et Larry Medrano de Precision Surveys, une société de DJ&A, cet instinct est particulièrement profond.
Tous deux ont grandi autour du travail. Leurs pères étaient géomètres. Ils ont appris le métier très tôt, sur le terrain et (probablement) autour de la table du petit-déjeuner.
Aussi, lorsque M. Medrano a vu pour la première fois un NavVis VLX lors d'une conférence sur l'arpentage, il s'est montré curieux mais prudent. Il voulait le tester.
Pour ce faire, Medrano et Buxton l'ont comparée aux méthodes standard de leur entreprise, ont vérifié les rapports de qualité et ont procédé à des contrôles.
Cinq mois plus tard, NavVis VLX a commencé à être utilisé quotidiennement par Precision Surveys. Il s'agit désormais d'un outil essentiel pour des projets allant des stations-service aux campus scolaires, en passant par les structures d'autoroutes éloignées.
Ce blog donnera un aperçu clair du lieu, de la manière et de la raison pour laquelle Precision Surveys utilise son logiciel NavVis VLX. Il explorera également la façon dont le workflow établi de leur entreprise a changé - et n'a pas changé - depuis l'ajout de la solution à leur boîte à outils.
Buxton et Medrano ont communiqué toutes ces informations à NavVisKevin Gildea et Mike Melancon, lors d'une récente conférence de presse de NavVis- que vous pouvez visionner ici.
Quand ils utilisent NavVis
Situation |
Pourquoi le système NavVis VLX s'adapte |
|---|---|
| Sites riches en fonctionnalités | Les pompes, les bornes, les panneaux de signalisation et les bords des auvents créent des angles morts pour les scanners statiques. NavVis VLX capture tous les visages dès la première marche. |
| Projets avec des délais serrés | Les équipes couvrent quatre à cinq acres par heure ; les données d'un balayage effectué le mardi sont prêtes pour la rédaction du mercredi. |
| Travail à distance | Le contrôle, la numérisation et le téléchargement se font en un seul voyage, ce qui permet d'éviter les nuits d'hôtel et les longs trajets en voiture. |
Un exemple concret : Un seul technicien de Precision Surveys a parcouru une parcelle de 10 acres en moins de deux heures, a fermé le contrôle, a téléchargé les fichiers le soir même et a commencé la rédaction le lendemain.
Comment ils utilisent NavVis
- 1. Définir le contrôle : des points de de qualité topographique entourent et traversent le site. "Nous entourons le site de points de contrôle et nous en plaçons quelques-uns au milieu, comme pour un travail LiDAR aérien", explique M. Buxton.
- 2. Prévoir des fermetures de boucles solides : Une rapide reconnaissance à pied permet de repérer les barrières, les clôtures et les chariots élévateurs errants. Chaque NavVis VLX ferme une boucle, " presque comme une mini traversée ", ce qui renforce la solution SLAM .
- 3. Recueillir un grand nombre de clichés de contrôle : À l'aide d'une station totale robotisée ou d'un rover GNSS, les équipes saisissent 20 à 40 points durs (vannes d'eau, bandes peintes, rebords de bouches d'égout) qui apparaissent clairement dans le nuage et servent de point d'ancrage au contrôle qualité.
- 4. Effectuez un double examen : Un technicien extrait le travail en ligne dans Trimble Business Center (TBC), en vérifiant les résidus par rapport au rapport de qualité. Un second technicien ouvre le nuage dans CAO, vérifie les mêmes prises de vue et confirme que rien n'a été oublié.
- 5. Processus dans le nuage : De retour dans le camion (ou à l'hôtel), les données sont téléchargées sur le site de NavVis IVION. Dans les 6 à 12 heures, le nuage de points colorisé est prêt à être téléchargé. Pour l'exemple de la station-service, cela signifie que le champ a été découvert le 1er jour et l'extraction le 2e jour.
- 6. Classifier en quelques minutes : La classification automatique des régions dans TBC permet de classer les points en trois catégories : sol, bâtiments, poteaux, végétation et " bruitdu point bas". Les voitures en mouvement atterrissent dans ce bac et disparaissent avec un seul filtre. Selon M. Buxton, les images fantômes ne posent pratiquement aucun problème.
"Il s'agit d'une véritable valeur ajoutée qui ne modifie pas notre façon de travailler.
- Alexander Buxton, coordinateur des opérations sur le terrain, Precision Surveys, une société de DJ&A
Impact dans le monde réel
Projet |
Effort sur le terrain |
Résultats |
|---|---|---|
| Site commercial de dix acres | Deux marches, quatre batteries, un technicien | Le tirage a commencé 24 heures plus tard, sans aucune zone d'ombre. |
| Station-service, 2.6 acres | 260 miles aller-retour, 4,5 h sur place | Nuage traité pendant la nuit ; les plaques d'immatriculation et les visages sont floutés automatiquement. |
| Ponceau et viaduc de l'autoroute | Contrôle au-dessus et au-dessous de la chaussée | Le SLAM + contrôle a corrigé la dérive en cours de route ; il n'est pas nécessaire de procéder à un nouveau balayage. |
"Je regrette de ne pas l'avoir eu il y a trois ans.
- Larry Medrano, Président, Precision Surveys, une société de DJ&A
Comparaison avec les levés de précision
Pour aider les autres à choisir le bon outil pour le travail, Buxton et Medrano ont partagé des informations utiles sur la façon dont NavVis VLX par rapport au Trimble SX12 :
Aspect |
Trimble SX12 |
NavVis VLX |
|---|---|---|
| Ombres | Traîne derrière les pompes et les véhicules | Aucune - toutes les surfaces sont éclairées |
| Densité | Épaisse près du trépied, fine entre les deux | Même tapis de points |
| Mise en place | Nombreux déplacements du trépied | Deux promenades confortables |
| Nettoyage | Clic par clic | La classification des régions élimine la plupart des bruit |
Extension des applications
- Rénovation des structures - Les équipes chargées des ponts et des barrages intègrent de nouveaux nuages dans les modèles de conception.
- Instantanés environnementaux - Les sites de pompage et de traitement et les parcelles forestières font l'objet d'analyses répétables.
- Cartographie de l'intérieur - Un immeuble de 12 étages a été scanné étage par étage pour déterminer les limites des unités.
- Sous-stations - Les premiers essais montrent que le balayage se termine avant la fin du briefing de sécurité.
- Archéologie - La documentation rapide des artefacts et des façades historiques satisfait les clients.
Leçons et enseignements
- Les heures de travail sur le terrain ont diminué. Les heures de rédaction ont légèrement augmenté, mais uniquement parce que l'équipe dispose désormais de données plus fiables et plus complètes, livrées plus rapidement.
- Le nuage de points traité est dense, propre et déjà classifié, ce qui élimine la plupart des problèmes liés à l'assemblage des scans, au nettoyage des bruit ou à l'envoi d'équipes pour combler les lacunes.
- Les produits livrables aux clients sont plus cohérents et les cycles de révision internes sont plus serrés. Les techniciens passent désormais moins de temps à courir après le travail sur le terrain et plus de temps à apporter de la valeur ajoutée.
Comme l'a dit M. Buxton lors du séminaire en ligne, "il s'agit d'une valeur réelle qui ne modifie pas notre façon de travailler". Et Medrano, réfléchissant à un grand projet qui aurait bénéficié de l'aide de NavVis il y a plusieurs années, l'a exprimé encore plus clairement : "J'aurais aimé l'avoir il y a trois ans.
Pour regarder le webinaire avec NavVis et Precision Surveys, une société de DJ&A, qui a inspiré ce blog, visitez cette page : "Résultats concrets : Comment Precision Surveys élève les projets avec NavVis"