L'aéroport de Schiphol et Allinq Digital transforment la numérisation en BIM pour atteindre des objectifs ambitieux en matière de développement durable.

Points principaux à retenir

Allinq Digital a utilisé NavVis VLX et des outils de modélisation automatique internes pour réduire les dépenses de numérisation de Schiphol sur BIM de 68% par mètre carré.
Cela a permis à Schiphol d'entreprendre des projets de modélisation sur le site BIM qui n'étaient pas économiquement réalisables dans le passé.
Ils ont fait appel à Allinq Digital pour modéliser le plus grand complexe de parking de l'aéroport, qui s'étend sur 250 000 mètres carrés

Dans la première partie de cet article étude de cas, vous avez appris comment l'inventivité d'Allinq Digital workflow s'est appuyée sur le système de modélisation de l'aéroport de Schiphol. NavVis VLX a permis de réduire considérablement les dépenses liées à la modélisation deBIM à Schiphol (tout en favorisant un partenariat commercial solide).

Dans cette partie, nous verrons comment Allinq Digital et Schiphol capitalisent sur ces coûts réduits pour entreprendre une série de projets ambitieux à l'aéroport.

Un nouveau projet ambitieux

Récemment, Schiphol a lancé le site planification pour rénover son plus grand complexe de stationnement, le P1. Le projet visait à installer de nouveaux ascenseurs et à retravailler les joints de dilatation sur les plaques de béton qui forment la surface de roulement.

Suite à la première collaboration réussie de l'aéroport avec Allinq Digital, Schiphol a chargé le fournisseur innovant de capturer des nuages de points et de générer un modèle BIM complet et détaillé du complexe de parking.

L'aéroport utilisera les nuages de points pour calculer la quantité de béton nécessaire, établir une liste de matériaux et effectuer d'autres mesures.

Ils fourniraient le modèle BIM aux entrepreneurs afin de rationaliser le processus de construction.

"Schiphol était conscient que les travaux devaient être achevés rapidement", remarque M. Goor. "Sinon, l'accès des passagers à la zone du garage qui leur est réservée serait obstrué, ce qui nécessiterait un détour. Grâce à des informations précises dès le départ, le processus de construction peut se dérouler efficacement et éviter des perturbations importantes."

Grande, complexe, et beaucoup d'angles morts

Ce projet "scan-to-BIM " peut sembler simple, mais la nature unique du complexe de stationnement de Schiphol rend le travail tout à fait inhabituel.

Le complexe s'étend sur cinq étages et couvre une superficie de 250 000 mètres carrés, soit l'équivalent d'environ 47 terrains de football. Il abrite de nombreuses salles techniques, chacune densément remplie de tuyauteries, de machines et d'autres infrastructures.

En outre, l'aéroport ne pouvait pas se permettre d'interrompre ses activités pendant le balayage. Cela signifiait que le complexe de stationnement comprendrait des voitures garées, qu'Allinq Digital devrait parcourir pour combler les angles morts et assurer un balayage complet.

En outre, Schiphol a exigé que le garage soit modélisé dans les moindres détails. "Nous avons dû tout modéliser", explique M. Goor. "Des portes aux luminaires, en passant par la tuyauterie et tous les autres éléments.

L'économie réelle

Si Allinq Digital avait opté pour un TLS, M. Goor estime que la réalisation du projet aurait pris plus de six mois.

"La navigation dans les angles morts et les manœuvres entre les voitures garées auraient considérablement ralenti le processus, ce qui aurait constitué un obstacle majeur à l'achèvement des travaux dans les délais impartis. Même avec huit unités TLS, que nous avons utilisées dans le passé pour accélérer les projets, cela n'aurait pas suffi."

"L'autre problème avec TLS est la taille des nuages de points", ajoute-t-il. "Les numérisations TLS produisent des fichiers beaucoup plus volumineux que les numérisations mobiles, ce qui entraîne des coûts de stockage plus élevés et des temps de transfert plus longs.

Selon M. Goor, ces facteurs auraient entraîné des coûts et des retards considérables, rendant le projet trop onéreux pour Schiphol. Si TLS avait été la seule option, l'aéroport n'aurait pas été en mesure de générer des nuages de points ou des modèles BIM pour ses garages avant la rénovation, ce qui l'aurait privé des avantages considérables des données 3D pendant la construction.

Cependant, avec le site workflow d'Allinq Digital construit sur NavVis VLX, NavVis IVIONet la modélisation automatisée, le projet scan-to-BIM est devenu viable pour la première fois.

Améliorer les meilleures pratiques

Dans un premier temps, Allinq Digital a tenté de capturer le garage à l'aide de l'outil de numérisation de l'image. NavVis VLX puis d'aligner automatiquement les scans à l'aide des murs intérieurs. Cette approche ne s'est pas avérée optimale.

"Il était impossible d'aligner correctement les scans", explique M. Goor. "Cela était dû à la diminution de la densité de points du scanner sur les longues distances et à l'écart dans les données causé par la rampe où les voitures passent d'un étage à l'autre. Les algorithmes ne disposaient pas de suffisamment de données pour aligner les nuages de points avec précision".

Avec l'aide de NavVis Goor et Allinq Digital ont développé de nouvelles bonnes pratiques et un site plus efficace workflow.

"Nous avons découvert que nous devions placer trois à cinq points de contrôle au sol par balayage", explique-t-il. "Au départ, nous avons rencontré des difficultés pour placer des points aux niveaux inférieurs parce qu'ils étaient obstrués et qu'il n'y avait pas de ciel ouvert. Mais NavVis nous a aidés à trouver une solution pour que nous puissions procéder à notre numérisation standard versBIM workflow , en exécutant nos scripts pour générer des éléments Revit et positionner les éléments du modèle dans Revit."

Résultats de l'aéroport

En utilisant NavVis VLX, NavVis IVIONet leur méthodologie innovante de scan-to-BIM , Allinq Digital a produit des livrables de haute qualité pour Schiphol.

Nous avons été extrêmement satisfaits des données une fois que nous nous sommes habitués à les utiliser et que nous avons compris leurs limites", remarque Goor. NavVis VLX et que nous en avons compris les limites", remarque M. Goor. "Bien qu'il ne soit pas adapté à toutes les tâches, il excelle dans des projets comme celui-ci, qui exigent une numérisation rapide. Il a dépassé nos attentes pour ce projet".

Schiphol s'est également montré "très enthousiaste", explique M. Goor. "Ils ont intégré le modèle dans leur système d'information. NavVis IVIONIls l'utilisent pour le projet de lignes de dilatation et les projets de reconstruction en cours. Comme prévu, il est devenu le modèle de base pour tous les entrepreneurs".

M. Goor note que l'adoption de nouveaux flux de travail et de nouveaux types de données, comme l'a fait Allinq Digital pour ce projet, peut nécessiter un certain temps d'adaptation pour les utilisateurs. Tout comme Allinq Digital a relevé les défis du site workflow avec l'aide de l'assistance, les entrepreneurs ont dû s'adapter à une nouvelle méthode de travail. NavVis les entrepreneurs ont dû s'adapter à une nouvelle méthode de travail.

"Le modèle BIM n'a pas accéléré le projet initial", explique-t-il, "car c'était la première fois que les entrepreneurs utilisaient un tel modèle. Mais pour les projets suivants ? Il permettra sans aucun doute de rationaliser le processus de construction".

Une voie augmentée vers l'avenir

L'aspect le plus innovant de ce projet de numérisation versBIM va au-delà des applications de construction. Schiphol a l'intention d'utiliser le modèle BIM pour développer une application d'orientation en réalité augmentée pour les passagers.

M. Goor en explique le fonctionnement : "Un passager arrive à l'aéroport, gare sa voiture et récupère son téléphone. Le téléphone détermine l'emplacement du passager dans le parking en corrélant sa position avec le modèle BIM ou nuage de points. Ensuite, l'application présente une interface de réalité augmentée pour guider le passager jusqu'à sa porte d'embarquement."

"Au retour du passager à l'aéroport, l'application peut également l'aider à localiser sa voiture. De nombreuses personnes éprouvent des difficultés à localiser leur véhicule à l'arrivée, et l'application peut leur apporter une aide précieuse."

"Ce type d'application peut améliorer considérablement l'expérience des passagers, ce qui est un objectif majeur pour Schiphol", explique M. Goor.

"Cependant, cela ne peut être réalisé qu'avec une réplique virtuelle de l'actif, dans ce cas, le garage de stationnement. Et le réplique virtuelle n'est réalisable que si le projet scan-to-BIM est économiquement viable."

Le plus grand avantage

Jusqu'à présent, nous avons discuté des nombreux avantages de la RA. NavVis VLXParmi ces avantages, citons la réduction des coûts de numérisation jusqu'àBIM , l'accélération des délais de construction, l'élargissement du potentiel de cas d'usage et la création d'applications innovantes en matière de RA.

Mais ces avantages s'appliquent principalement à Schiphol. Comment Allinq Digital NavVis VLX profite-t-il à Allinq Digital ?

"Notre collaboration avec Schiphol ne cesse de se renforcer", déclare M. Goor. "Et cette croissance est soutenue par notre processus de modélisation automatisé, qui est à son tour supporté par les systèmes de gestion de l'information. NavVis VLX."

"Étant donné la complexité opérationnelle de Schiphol - et la stature de l'aéroport aux Pays-Bas - travailler avec eux sur des projets de scan àBIM présente des défis inhérents. C'est pourquoi nos réalisations ont attiré l'attention, non seulement de l'aéroport et de ses principaux contractants, mais aussi de divers sites industries dans tout le pays."

Par exemple, Allinq Digital joue désormais un rôle central dans la transition énergétique à l'échelle nationale aux Pays-Bas.

"Nous saisissons les conditions actuelles dans les sous-stations à haute tension et transformons les données nuage de points en modèles LOD350 en l'espace de quelques semaines", explique M. Goor. "Nous aidons les entrepreneurs à obtenir des modèles BIM , ce qui leur permet de prendre des décisions d'ingénierie éclairées sur la base de données factuelles, sans avoir à arrêter les sous-stations à haute tension."

Selon M. Goor, grâce à ce projet d'aéroport, "Allinq Digital est également reconnu aux Pays-Bas pour sa capacité à réduire les coûts des travaux de numérisation jusqu'àBIM dans les scénarios de friches industrielles. Nous sommes désormais connus pour produire des modèles à faible coût qui offrent les avantages recherchés de la méthodologie BIM . Ces données permettent aux organisations d'atteindre divers objectifs, tels que la réduction de leur empreinte carbone par la mise à niveau d'équipements obsolètes."

En d'autres termes, le succès des projets Schiphol scan-to-BIM ouvre la voie à des perspectives et des partenariats passionnants pour Allinq Digital.

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