La nouvelle aile du Terminal 1 de l'aéroport de Munich est désormais ouverte, ajoutant environ 100 000 mètres carrés (≈1,08 million de pieds carrés) d'espace supplémentaire à l'une des principales plaques tournantes aériennes d'Europe. Grâce à NavVis, l’aéroport de Munich a documenté l’extension depuis la phase de gros œuvre jusqu’à la mise en service, créant ainsi une source de vérité unique source de vérité le bâtiment au fur et à mesure de son évolution.
Les travaux ont débuté en 2019, période durant laquelle des milliers de petites décisions ont contribué à façonner l'espace tel qu'il se présente aujourd'hui. Bon nombre des plus importantes sont désormais invisibles, dissimulées derrière les murs et les plafonds. Les chemins de câbles, les conduits techniques, les détails structurels et les jonctions entre les différents corps de métier ont été visibles l'espace d'un instant, avant de disparaître à mesure que le terminal prenait sa forme définitive.
C'est exactement ainsi que le secteur du bâtiment est censé fonctionner. C'est aussi pour cela qu'une documentation fiable est essentielle.
Car même si certains éléments sont dissimulés, ils doivent tout de même rester accessibles. Les équipes ont toujours besoin de pouvoir revenir sur les étapes précédentes de la construction, vérifier ce qui se cache derrière les finitions et comprendre comment le terminal a été assemblé à chaque étape.
Ce qui distingue ce projet, c'est la manière dont l'aéroport de Munich a choisi de préserver cette histoire, non pas sous la forme d'un ensemble de fichiers épars, mais sous celle d'un dossier cohérent et consultable retraçant l'évolution du bâtiment.
Consigner l'évolution du bâtiment au fil du temps
L'aéroport de Munich a collaboré avec NavVis depuis plus d’une décennie. Au fil du temps, numérisation laser dynamique numérisation laser imposée comme un élément incontournable du processus de documentation, de vérification et de gestion des installations de l’aéroport de Munich.
Dans le cadre de l'extension du Terminal 1, NavVis VLX a été utilisé pour documenter le projet à chaque étape clé de la construction :
- Analyses par phases de Shell en 2021 et 2022
- Un bilan intermédiaire en 2025
- Une dernière vérification avant la mise en service et le lancement opérationnel
Chaque prise de vue a permis de figer le terminal à un instant précis. Plutôt que de se fier uniquement à des plans révisés ou à une documentation photographique fragmentaire, l'aéroport de Munich a constitué un ensemble de données structuré et chronologique ensemble de données l'évolution du bâtiment, depuis le gros œuvre jusqu'à l'environnement fini.
Toutes les données enregistrées sont accessibles dans NavVis IVION, la plateforme de jumeau spatial destinée aux entreprises, où les équipes peuvent explorer le site virtuellement, effectuer des mesures et relier les conditions observées aux CAO BIM CAO .
Pourquoi les phases de construction antérieures sont importantes
Dans les projets de cette envergure, les systèmes essentiels sont mis en place dès le début. Les installations techniques, les chemins de câbles, les dispositifs de protection contre l'incendie et les éléments structurels sont soigneusement positionnés avant la pose des plafonds et la finition des surfaces.
Et une fois enfermé, on ne voit plus rien.
En conservant les scans réalisés dès la phase de coffrage, l'aéroport de Munich a pu revenir sur les étapes de construction antérieures chaque fois que cela s'avérait nécessaire. Les équipes techniques ont ainsi pu examiner les installations cachées sans avoir à rouvrir les surfaces. Elles ont pu valider routage et vérifier les dégagements bien après la fermeture de ces zones.
Un chantier de 100 000 mètres carrés se déroule rarement sans ajustements. Les installations sont déplacées. Les détails sont peaufinés. interfaces les différents corps de métier nécessitent une coordination. Avec de multiples étapes clés accessibles au sein de NavVis , l’aéroport IVION Munich a pu comparer différentes phases d’un même projet au sein d’un environnement spatial partagé. L’état des lieux a pu être examiné parallèlement CAO BIM CAO , et les écarts évalués dans leur contexte.
Cela a permis d'organiser des réunions de coordination structurées, de mettre en place des procédures d'assurance qualité et d'optimiser les processus de passation de relais tout au long de la réalisation du projet. Les discussions s'appuyaient sur des données concrètes et mesurables issues du chantier plutôt que sur des souvenirs.
Maintenant que le bâtiment fonctionne normalement, cette continuité s'avère particulièrement utile. Les problèmes peuvent être résolus à l'aide des données collectées plutôt qu'à partir d'une documentation fragmentée.
D'un outil de projet à une capacité à long terme
L'extension du terminal 1 s'inscrit dans le cadre d'une stratégie plus large de l'aéroport de Munich.
Depuis 2015, NavVis numérisation laser dynamique et NavVis IVION aidé l'aéroport de Munich dans le cadre de cas d'usage critiques, cas d'usage :
- tel que construit 3D « tel que construit »
- Suivi de l'avancement des travaux
- nuage de points BIM nuage de points
- planification des travaux de rénovation et de remise à neuf
- CAO
- Documentation juridique et collecte de preuves
Au fil du temps, numérisation laser dynamique numérisation laser imposée comme un élément incontournable du processus par lequel l'aéroport assure la cohérence entre ses infrastructures physiques et ses plans numériques.
Cela fait partie de la boîte à outils opérationnelle.
Prise en chargeBIM structurésBIM
À mesure que les processus de construction numériques gagnent en maturité, les données issues de la réalité capturée sont de plus en plus souvent intégrées directement dans les environnements de modélisation.
Grâce à l'intégration avec QBITEC, nuage de points provenant de NavVis IVION être transmises en continu directement vers Autodesk Revit. Cela permet de mettre en placeBIM structurésBIM » sans avoir à télécharger, recadrer et retraiter des jeux de données complets en externe.
Les équipes de modélisation peuvent se concentrer sur les parties du bâtiment pertinentes pour une tâche donnée, tout en conservant le contexte et en réduisant la gestion manuelle des fichiers. Cela permet de passer plus efficacement de la saisie des conditions réelles du chantier à la mise à jour des modèles numériques.
Dans le cas d'une installation complexe telle qu'un terminal d'aéroport, cette continuité entre la saisie physique et BIM facilite à la fois la réalisation du projet et la gestion à long terme de l'installation.
Et maintenant ?
Avec l'ouverture du Terminal 1-Pier, les passagers bénéficient désormais d'une capacité accrue et de nouveaux espaces conçus pour faciliter la circulation et les correspondances.
Derrière cette extension visible se cache un enregistrement numérique détaillé de la manière dont le bâtiment a été construit. L'ossature structurelle. Les installations techniques. Les améliorations successives. Chaque étape a été conservée.
Pour l'aéroport de Munich, ce record facilite les opérations actuelles et les adaptations futures. Il réduit les incertitudes lors de la planification des travaux de rénovation et assure la continuité malgré les changements de personnel et l'évolution des infrastructures.
À mesure que les aéroports gagnent en complexité et en interconnexion numérique, la gestion d'un jumeau spatial fiable devient un élément essentiel d'une gestion responsable des infrastructures.
Avec l'agrandissement du Terminal 1, l'aéroport de Munich ne se contente pas de créer de nouveaux espaces, mais met également en place une approche rigoureuse pour les appréhender au fil du temps.
