Curieux de savoir comment l'usine planification est réalisée dans la construction automobile moderne ? Paul Hänchen, Senior Solution Manager, usine numérique, explique les pratiques actuelles et comment les améliorer.
Lorsque vous emménagez dans une nouvelle maison, il est probable que la première chose que vous fassiez soit de vous placer au milieu du salon et de réfléchir à l'emplacement de tous les meubles.
Vous devez tenir compte de la visibilité du téléviseur, de l'accès aux étagères et veiller à ce que les chemins autour de la table basse et du canapé soient bien dégagés.
Vous allez probablement essayer plusieurs mises en page différentes. Si vous êtes du genre organisé, vous avez peut-être acheté du papier millimétré et esquissé quelques idées.
plan d'usine Les planificateurs n'ont pas ce luxe. Ils n'ont pas le temps de faire des essais. Des sommes considérables ont été investies sur le site Ressources dans les équipements et les installations de fabrication, et il est essentiel que l'usine commence à rembourser cet investissement et à réaliser des bénéfices le plus rapidement possible.
L'usine planification est un projet à long terme, qui a probablement commencé quelques années avant le début de la construction et de montage .
Paul Hänchen est Senior Solution Manager chez NavVis et se concentre sur le usine numérique. Fort de son expérience chez Audi, Huawei et Webasto, il explique que la période planification dans le secteur automobile est généralement d'environ trois ans. Pour compliquer les choses, ajoute-t-il, planification est le plus souvent appliqué à un site en friche : les fabricants cherchent à ajouter production des lignes à l'intérieur d'une usine existante plutôt que de construire l'ensemble de l'installation à partir de zéro.
Dans l'industrie automobile, il est courant que plusieurs modèles soient construits sur une seule ligne production , et la tâche du planificateur d'usine est de rendre ce processus aussi transparent que possible.
"Pour maintenir l'investissement à un niveau peu élevé, il est bon d'utiliser l'infrastructure et les machines existantes", explique-t-il. "Mais il est parfois plus judicieux d'installer des machines modernes et d'utiliser l'automatisation ou les robots, car la technologie peut contribuer à améliorer le processus. Il faut maintenir l'équilibre entre les nouveaux investissements et la stabilité des processus.
M. Hänchen poursuit : "Dans le cas d'une friche industrielle, on prend l'aménagement existant et on essaie de l'adapter le mieux possible en y apportant le moins de changements possible. Les opérateurs savent ce qu'ils doivent faire, les machines fonctionnent toutes à un rythme régulier et il n'est pas question de modifier le système en place. Tout cela permet d'économiser de l'argent et de minimiser les interruptions.
La meilleure façon de procéder consiste à ajouter le nouveau site production à une ligne produisant un produit similaire à celui qui doit être ajouté ; dans le secteur automobile, par exemple, cela signifie qu'il faut rechercher une ligne produisant une voiture dont l'empattement est similaire à celui du nouveau modèle, ou une ligne utilisant des composants communs.
Ainsi, les stations d'assemblage des roues des deux modèles pourraient occuper le même espace, et les mécanismes utilisés pour transporter les composants vers la ligne production et les stations d'opérateurs seraient les mêmes.
M. Hänchen cite l'exemple d'une usine Volkswagen qui produit sur la même ligne le modèle ultracompact UP et le très grand SUV Touareg. Dans ce cas, la solution idéale consiste à faire preuve de flexibilité, d'autant plus que le volume de produits et les possibilités de personnalisation ne cessent d'augmenter.
"La flexibilité de l'agencement planification est importante. Ainsi, on essaie parfois de rendre les machines du site planification plus flexibles pour le produit A, car on sait qu'il y aura un produit B, même si l'on ne dispose pas de l'information exacte", explique M. Hänchen.
L'intégration de deux processus production sur la même ligne peut s'avérer difficile, a déclaré M. Hänchen, et le maintien d'un équilibre entre les deux est primordial. L'idéal serait de disposer de fichiers détaillés CAO (conception assistée par ordinateur) des installations existantes, et ces fichiers sont généralement disponibles pour les étapes très automatisées de production .
Mais dans les installations moins automatisées - par exemple, les voitures assemblage - une grande partie du travail peut être effectuée par des opérateurs effectuant des tâches manuelles ou semi-automatiques à l'aide d'outils automatisés tels que des tournevis ou des machines de manutention.
Dans ces cas, selon Hänchen, il est rare que la ligne complète soit représentée sur CAO, car elle n'aurait pas été construite entièrement sur mesure ; certaines machines auraient été fournies par des fournisseurs extérieurs, par exemple. La base du site planification est de travailler à partir de dessins ou de visiter.
"Vous aurez des réunions avec les départements concernés de planification, des opérations, de la logistique et de la maintenance pour comprendre la situation actuelle et discuter de la manière de mettre en œuvre le nouveau produit", explique-t-il. "Surtout si vous avez la responsabilité d'usines dans le monde entier, la communication et la coordination sont importantes. Ces activités sont souvent combinées à de nombreux voyages d'affaires sur une longue période.
L'objectif global est de mettre en œuvre un nouveau produit dans une usine existante ou nouvelle. "Les KPI (indicateurs clés de performance) sont l'investissement, le temps de cycle, l'ergonomie et l'utilisation de l'espace", explique M. Hänchen.
Les systèmes de capture de la réalité et cartographie mobile permettent aux planificateurs d'usine d'être certains de l'agencement d'une usine existante et de la position précise de tous ses équipements, ce qui, selon Hänchen, facilite grandement cette étape du processus.
Même lorsque les fichiers CAO existent, des problèmes peuvent survenir, souligne M. Hänchen. Les nouveaux sites planifiés à partir de zéro disposeront d'une documentation complète, mais après la mise en œuvre, les choses changeront souvent parce que le personnel effectue des exercices d'amélioration continue dans le cadre de la routine.
"Peut-être qu'un robot ne fonctionnait pas et que son remplaçant devait être placé dans une position légèrement différente", explique-t-il. "Un directeur d'usine doit relever le défi de réduire les temps de cycle et les coûts, c'est pourquoi il procède toujours à des optimisations internes. Il n'est pas courant que de grosses machines soient déplacées, mais il y a souvent de nombreux petits changements. D'après mon expérience, la documentation de ces changements étant difficile à maintenir, ils sont rarement ajoutés aux fichiers originaux CAO et de mise en page."
"NavVis Le matériel et les logiciels peuvent aider à identifier et à suivre ces changements", conclut M. Hänchen, "de sorte que les planificateurs d'usine soient toujours sûrs des conditions actuelles d'agencement et de tel quel ."
"Cela n'aidera pas seulement à faciliter le processus de mise en page planification d'un point de vue technique. Il permettra également de comprendre les besoins et les demandes de tous les départements partenaires - par exemple, les opérations, la maintenance et la logistique - afin de travailler en étroite collaboration et de manière efficace dans le cadre du projet actuel."
De cette manière, la technologie favorise un nouveau modèle de coopération pour l'usine au niveau interpersonnel, NavVis favorise un nouveau modèle de coopération pour l'usine planification au niveau interpersonnel, ouvrant la voie à de nombreux autres projets réussis à l'avenir.
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Stuart Nathan est un rédacteur scientifique indépendant basé à Londres, anciennement rédacteur en chef de The Engineer. Il a écrit pour des publications telles que The Economist 1843, Ingenia et MIT Technology Review. Il est convaincu que sans une bonne communication, le potentiel de la science et de la technologie ne peut être pleinement exploité.