Lorsque les travaux de rénovation du terminal passagers de l'aéroport international Hector de Fargo, dans le Dakota du Nord (États-Unis), ont commencé, l'équipe de McGough Construction a ressenti la tension familière entre visibilité et perturbation.
Les travaux devaient se dérouler dans un espace actif et occupé. Mais la priorité du propriétaire était claire : faire en sorte que le terminal reste un terminal. Les plafonds devaient rester en place, l'atmosphère devait rester intacte, mais l'équipe devait encore comprendre ce qui se passait au-dessus des dalles acoustiques.
Dans les projets précédents, cela aurait signifié travailler à l'aveugle jusqu'à la démolition. Cette fois-ci, McGough a choisi une autre voie.
Ils ont décidé de voir l'espace tel qu'il était vraiment, sans le démonter.
McGough, un constructeur basé à St. Paul, aux États-Unis, reconnu pour l'intégration de flux de travail avancés de CDV et de capture de la réalité dans son portefeuille annuel de 2 milliards de dollars, a utilisé la solution de capture de la réalité de NavVis MLX, un système de balayage portatif agile idéal pour les espaces confinés, afin de capturer la géométrie cachée au-dessus des plafonds.
Tous les dix ou vingt panneaux, ils soulevaient une tuile, tenaient l'appareil par l'interstice et le faisaient tourner dans un arc de cercle lent tandis que l'écran affichait un aperçu en direct de ce qu'il collectait. Le scanner enregistrait à la fois des images lidar et des images panoramiques ; une petite lumière en forme de rondelle reposant sur la grille du plafond fournissait de la couleur et de la clarté dans le vide obscur qui régnait au-dessus.
Ces simples mouvements ont permis de voir clairement ce qui était autrement caché : le réseau de gaines, de tuyaux et de solives qui déterminerait ce que la conception pouvait ou ne pouvait pas faire. Les données ont mis en évidence un conflit entre une conduite d'eaux pluviales alimentée par gravité et le routage proposé pour les conduits, ainsi qu'une inadéquation entre les conduites de protection contre l'incendie et la hauteur de plafond prévue.
Forts de ces connaissances, McGough et l'équipe de conception ont réacheminé les systèmes concernés et abaissé l'élévation du plafond de 15 cm dans quelques zones critiques. Chaque découverte a naturellement conduit à la suivante - une série de corrections précoces qui ont remodelé le projet avant qu'une seule dalle ne soit enlevée.
"Il y a eu un effet de cascade de corrections", a déclaré Sam Burke, chef de projet du CDV. "Le fait d'être proactif avant la construction a permis d'économiser beaucoup de temps et d'argent par la suite.
Figure 1 : Résultats des balayages au-dessus du plafond effectués par McGough à l'aide du logiciel NavVis MLX indiquant la nécessité d'un autre lieu de poursuite ; les changements ont ensuite été coordonnés sur la base des données du scanner dans Revizto pendant la phase de préconisation.
Pour Grant Moline, directeur du CDV chez McGough, le projet de l'aéroport de Fargo a démontré la valeur d'une analyse précoce et fréquente.
Les cas d'usage de McGough comprennent désormais la vérification de la conception, la vérification de la MEP et la validation de la structure. Si l'équipe de conception peut commencer avec des conditions précises, la coordination devient plus simple. Si les équipes de chantier peuvent vérifier leur travail par rapport au même ensemble de données, les reprises deviennent rares.
NavVis MLX s'est avéré particulièrement adapté à ce type de tâche. Pesant à peu près neuf livres et fonctionnant indépendamment de l'éclairage externe, il a permis à l'équipe de collecter rapidement des données sans perturber les surfaces finies en dessous. L'écran intégré indique la progression en temps réel, ce qui permet aux utilisateurs de s'assurer immédiatement qu'ils obtiennent la couverture dont ils ont besoin.
Figure 2 : À l'aide de NavVis MLX, le balayage au-dessus du plafond effectué par McGough a permis d'identifier les zones très étroites où les plafonds devaient être surélevés. L'équipe a ensuite utilisé les données du balayage pour confirmer si un grand conduit pouvait s'insérer entre l'acier structurel existant et le nouveau plafond.
Une fois traité dans NavVis IVION, les nuages de points ont été exportés dans Revizto pour la coordination de la conception.
Cette étape a permis de transformer les données brutes en une référence visuelle partagée. Les architectes, les ingénieurs et les artisans ont pu voir précisément comment leurs systèmes étaient liés les uns aux autres, en se basant sur la réalité mesurée plutôt que sur des hypothèses ou des dessins anciens.
"Il est tellement facile de convaincre les équipes de conception que nous avons un problème, grâce à la qualité de NavVis ", explique M. Burke.
Cette clarté a changé le ton des réunions de coordination. Au lieu de débattre de la justesse de tel ou tel dessin, les équipes ont pu se concentrer sur des solutions visibles par tous.
Lorsque la construction a commencé à l'aéroport de Fargo, McGough a poursuivi son engagement en faveur d'une vérification proactive en utilisant le logiciel NavVis VLXun système de numérisation portable conçu pour une capture rapide, précise et abordable de la réalité de sites vastes et complexes.
Pour illustrer les avantages de ce workflow, M. McGough a également donné un exemple tiré d'un autre projet, dans le cadre duquel NavVis VLX a été utilisé pendant la phase de génie civil lourd pour vérifier l'emplacement des chapeaux de pieux, des boulons d'ancrage et des manchons.
Les surintendants sur place se demandaient si certains boulons d'ancrage étaient placés à l'angle ou à la position correcte. En scannant la zone et en superposant les données avec le modèle coordonné dans Revizto, l'équipe a confirmé que la plupart des placements étaient précis et a rapidement corrigé les rares qui ne l'étaient pas.
Ils ont également utilisé le même scan pour valider l'emplacement des manchons, en s'assurant que toutes les ouvertures s'alignaient parfaitement sur le modèle. NavVis VLXont permis de parcourir rapidement de grandes zones tout en capturant des détails fins tels que les marquages de terrain peints au pistolet, visibles dans Revizto.
"Les retouches sont un fléau", a déclaré Grant Moline, directeur du VDC. "Le fait de scanner à l'avance permet de ne jamais être pris au dépourvu.
En intégrant NavVis VLX dans leur processus de vérification, McGough a démontré comment la numérisation peut éviter les retouches et confirmer la précision, même sous la pression du temps d'une construction active.
La combinaison de NavVis MLX pour les espaces confinés et NavVis VLX pour les espaces ouverts permet à McGough de maintenir un fil continu de vérité spatiale de la préconstruction à la construction. Chaque phase s'appuie sur la précision de la précédente.
Figure 3 :Exemple d'un autre projet McGough où NavVis VLX a été utilisé pour vérifier l'emplacement des boulons d'ancrage et des manchons pendant la phase de génie civil lourd ; les scans à haute densité superposés dans Revizto ont confirmé la précision de l'emplacement et ont permis d'éviter les travaux de reprise.
Les avantages en termes de coûts étaient tangibles. McGough estime que le scannage proactif à l'aéroport de Fargo a permis d'éviter environ 50 000 dollars de coûts de reprise et de retard, ce qui est suffisant pour couvrir le prix du scanner lors de sa première utilisation importante.
"Si vous l'utilisez correctement, vous récupérerez l'argent très rapidement", a déclaré Moline. "Peut-être même dès la première utilisation.
Ce qui importait tout autant, c'était le changement culturel. Les chefs de projet qui n'avaient jamais fait confiance au numérisation laser en sont devenus les défenseurs lorsqu'ils ont vu la rapidité avec laquelle les données ont fait leurs preuves.
"Après avoir effectué un balayage et l'avoir intégré au modèle", se souvient M. Burke, "ils ont eu un déclic. Il est possible d'intégrer le monde réel dans l'espace du modèle.
Pour M. McGough, la numérisation fait désormais partie intégrante de chaque projet, et non plus d'une expérience. Les réseaux de contrôle sont routiniers, les ensembles de données s'alignent précisément sur les modèles de conception, et de nouvelles fonctions telles que l'alignement croisé des ensembles deensemble de données dans le logiciel NavVis IVION sont destinées à simplifier encore davantage la coordination.
"NavVis a été rentabilisé", a déclaréSam Burke ( ). "Mais plus encore, il a changé notre façon de planifier. Une fois que l'on voit ce qu'il y a réellement, on ne peut plus imaginer travailler autrement."
Le projet de l'aéroport de Fargo a prouvé que lanumérisation laser n'est pas seulement de la documentation, mais aussi de la prospective. C'est un moyen de contrôler les éléments contrôlables, de limiter l'incertitude et de prendre des décisions sur la base d'une réalité mesurable.
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