En collaboration avec AFRY GEO, AFRY Norvège s'est chargée de cinq tunnels ferroviaires à Dovre. L'équipe avait besoin de des données de nuages de points pour déterminer s'il y avait suffisamment d'espace pour mettre en place des mesures de protection contre le gel et l'eau aux points critiques. À l’aide NavVis VLXet, parfois, d’une lampe frontale, ils ont cartographié des milliers de mètres d’infrastructures ferroviaires, en parcourant des tunnels escarpés et non éclairés pendant les intervalles disponibles entre le passage des trains.
Andreas Aschehaug, responsable de la stratégie « BIM » chez AFRY Norvège, a expliqué comment le projet a vu le jour, ce qui a motivé l'équipe et ce qu'il recommanderait à ceux qui se lancent dans des projets similaires.
Cette mission, menée en collaboration avec AFRY GEO, a porté sur cinq tunnels situés à Dovre : quatre sur la ligne de Dovre et un sur la ligne de Rauma, juste avant la descente vers Åndalsnes.
Notre mission consistait à fournir des données d’ nuage de points s détaillées destinées à servir de base aux analyses et à la modélisation ultérieures d’AFRY GEO. Ces données devaient permettre de déterminer l’espace disponible pour la protection contre le gel et l’eau aux points critiques.
La mobilité de NavVis VLX a permis de réduire le temps nécessaire à la capture. Le traitement dans le cloud nous a également permis d'examiner les résultats alors que nous étions encore sur le terrain et de déterminer si une couverture supplémentaire était nécessaire.
La longueur des tunnels variait entre 100 et 783 mètres. Le plus long était le tunnel de Grønbogen, situé juste après la gare de Dovre en direction de Trondheim. Avec une pente de 18 ‰ et sans éclairage, pour le traverser, il fallait se fier à une lampe frontale et maintenir un rythme régulier entre les traverses, ce qui ne correspondait pas tout à fait à ma foulée.
Nous devions également travailler dans des délais très serrés, entre le passage d'un train et l'autre. Je voulais être sûr du résultat tout en travaillant en toute sécurité ; j'ai donc photographié le plus long tunnel en deux fois.
Andreas Aschehaug, stratège en «BIM » chez AFRY NORWAY
L'utilisation de NavVis VLX nous a permis de gagner du temps et de quitter le site en sachant que nous avions recueilli suffisamment de données dans les limites de tolérance requises. Le fait de pouvoir vérifier les résultats avant de partir nous a donné l'assurance que nous ne découvririons aucune lacune par la suite.
Et après avoir parcouru 3 132 mètres à pied dans les tunnels, ça faisait du bien de faire une pause et de profiter du paysage environnant !
De retour à l'hôtel à Dombås, nous avons traité les données et constaté que les images obtenues répondaient à nos exigences de qualité, même dans ces conditions difficiles.
L'nuage de points s ainsi obtenues ont permis d'avoir une vue d'ensemble claire des tunnels et d'évaluer si l'espace disponible était suffisant pour mettre en place une protection contre le gel et l'eau aux points critiques. AFRY GEO a ensuite modélisé la protection proposée dans Leapfrog.
Prenez votre temps. Vous serez quand même plus rapide qu'avec un scanner laser fixe.
Pour AFRY Norvège, ce projet a démontré que la saisie mobile pouvait faire ses preuves dans des environnements ferroviaires exigeants et dans des délais serrés. En vérifiant les données avant de quitter le site, l’équipe a pu rentrer chez elle en toute confiance, sachant qu’elle disposait d’une base fiable pour la suite de l’analyse et de la modélisation. Pour les équipes chargées des infrastructures travaillant dans des conditions similaires, les avantages de la saisie mobile sont renforcés par la réduction du risque de devoir revenir sur place et de faire face à des imprévus de dernière minute.
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